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Ma moto.
La Kawasaki Ninja ZZR-1100 (ZX-11) on l’appelle aussi la "big Zed" ou la "Eleven".
Je suis tombe amoureuse de cette moto il y a longtemps, lorsque j’tais encore l’cole. La Kawasaki ZZR-1100 a conserv le titre de moto de production la plus rapide au monde pendant 7 annes conscutives
J’ai pu m’en procurer une quelques annes plus tard sur le march des motos d’occasions.
La pauvre moto avait t torture. Elle avait dj donn les meilleures annes de sa vie en Europe de l’ouest. Elle est venue en Ukraine pour librer le fantme.
La bielle #3
Ses anciens propritaires en avaient largement abus et suite des problmes de lubrification, la bielle #3 montrait des signes de fatigues. Chose que j’ignorais jusqu’au jour o le moteur a littralement explos sur la route. Dans une pluie d’huile et de liquide vert, la bielle #3 s’est tire au travers du bloc moteur comme pour venir me donner la main, une dernire fois.
Heureusement, j’tais sur une section lente de la route o mon ange gardien a russi me suivre.
Problme typique de l’poque chez Kawasaki. Les symptmes d’une bielle agonisante sont la perte de puissance, les cognements et les particules mtalliques dans l’huile.
Il ne restait qu’ vendre les restes du moteur au ferrailleur. Il n’y a aucun concessionnaire Kawasaki dans mon pays et il est impossible de trouver la moindre pice de rechange.
J’ai achet un nouveau moteur en pices sur Internet et un mcano ici en a fait une seule pice. C’est un moteur d’origine mais avec des passages d’huile modifis pour soit-disant liminer les problmes de lubrification des bielles.
J’ai demand un mcano de raccourcir le rapport d’entranement final. J’ai choisi un pignon avant de 16 dents. L’acclration est plus forte, mais la vitesse maxi est rduite de 15 km/h. De toute faon, les routes ici ne permettent pas la vitesse maxi.
La moto a t abaisse de 4 cm en utilisant les leviers (dog bones) d’une ZZR600. C’est un plus pour moi, avec mes 52 kg, la moto est mieux quilibre et beaucoup plus maniable. Les dames qui possdent des motos lourdes peuvent les abaisser en changeant les leviers, l’image montre les fameux leviers.
Remontage
La moto a hrit des triers 6 pistons d’une GSX-1000. Comme le dmontre la photo, aucune modification n’est ncessaire. J’ai aussi pos des conduites de frein tresses en acier sur les deux roues et je peux maintenant freiner agressivement en n'utilisant que 2 doigts. La puissance de freinage est super.
Dans mon projet d’amaigrissement, j’ai retir des trucs inutiles tels les crans sonores du moteur et l’antipollution. J’ai aussi remplac la batterie par une plus lgre provenant d’une Suzuki Hayabusa et j’ai fait plusieurs autres petits changements.
L’ancien proprio avait install un guidon "heli-bars", mais je suis revenue au modle d’origine en plus d’une selle Corbin et des repose-pieds Mikuni. Ceci procure une position de conduite plus sportive.
La moto a t greffe d’une roue arrire noire de ZX9C plus lgre de 4 kg ainsi qu’un pignon en alu, retranchant un autre kg. La roue de la ZX9 a t usine pour pouvoir tre monte sur la ZZR-1100.
La roue avant a t remplace par celle d’une Ninja 600 plus lgre de 3 kg. C’est la meilleure modification que j’ai apporte la moto. Les virages sont beaucoup plus faciles et la maniabilit est excellente. L’entranement du compteur a d tre modifi.
J’ai galement mont des ressorts progressifs dans les fourches. J’ai tout de mme fait quelques modifs moi-mme. J’ai mont un filtre air K&N et un kit Dynojet dans les carbus sur ma table de cuisine durant l’hiver. J’ai choisi des gicleurs de 155.
La double bulle amliore l’arodynamisme tout en augmentant la protection contre le vent. Le double feu avant provenant d’une ZX-7R donne un œil supplmentaire ce vieux prdateur. Maintenant, l’clairage est plus qu’adquat.
Qu’est-ce que j’ai gagn avec ces modifications ? Primo, la moto jouit d’une seconde vie. Secundo, nous n’avons pas de dynamomtre ici mais j’estime la puissance au vilebrequin 150 CV (environ 131 CV la roue). Pour le dessert, je me vais me gter avec un chappement de comptition. J’conomise toujours et je souhaite pouvoir me le payer la saison prochaine. J’espre que l’info sur cette page sera utile pour les proprios de ZZR et de ZX.
16 avril 2004
Plusieurs amliorations ont t apportes la moto durant la saison 2004 – 2005. Un chappement "Muzzy" comptition, un amortisseur "Hagon" et plusieurs autres petites modifications. J’ai rduit le poids de la moto au point o si je veux le rduire davantage, je devrai rduire mon propre poids...
J’ai fait quelques courses d’acclration. Je n’arrivais pas suivre les rcentes 1000 cc malgr mes modifications. Les nouvelles motos d’un litre de cylindre ont 40 kg de moins et elles ont une puissance de 170–180 CV. Mme avec un bloc cylindre surdimensionn, j’arriverais peine les galer, il faudrait un turbo pour vraiment les craser.
Cependant dans cette partie du monde, la plupart des mcanos ont appris par eux-mmes et bricolent dans leur sous-sol. Ils ignorent tous le fonctionnement d’un turbocompresseur. Il est quasi-impossible de trouver un mcano sobre. Ils picolent tous et ils peuvent oublier des outils dans le moteur. Mon voisin a voulu rgler le jeu des soupapes sur sa voiture, il a trouv un concombre en dcomposition dans le couvercle de soupapes. Nous tions stupfaits. Impossible pour un lgume de se retrouver l sauf si un mcano ivre y a oubli son goter avant de reposer le couvercle. C’est moins grave que d’oublier une bouteille de bire dans un cylindre !
J’ai perdu 2 moteurs cause de nos mcaniciens, le premier a oubli de rgler l’arbre d’quilibrage sur ma Suzuki 250 il y a plusieurs annes et le deuxime a oubli de mettre de l’huile dans le moteur. Impossible pour nos mcanos d’arrire-cour de turbocompresser un moteur, ils pourraient la limite le "concombriser".
19 mars 2005
La Zed est morte...
Printemps 2005, Les mmes cognements de moteur sont rapparus et je savais que c’tait encore la bielle #3. Toute bonne chose a une fin et ma moto n’y fait pas exception.
Les modifications des passages d’huile n’ont pas amlior la lubrification des bielles.
Ce moteur ne vaut pas la peine d’tre remont et il faut oublier un bloc-cylindre surdimensionn. Je regrette un peu d’avoir raccourci le rapport d’entranement final. Rien ne tue une moto plus vite qu’une modification 10 dollars.
J’ignore si je devrais ressusciter Lazare des morts une deuxime fois. J’aimerais revoir cette moto sur la route, mais remonter le moteur serait pour le moment, financirement impossible.
Peut-tre qu’un jour elle revivra. La vieille zed dort maintenant dmantibule dans un coin du garage o je collectionne toutes les motos que j’ai eues dans ma vie.
1er septembre 2005
INTERVIEW A BIKERNET JANVIER 2006
Je pense toujours reconstruire ma ZZR. J'entends parler que des moteurs fabriqus en 1998-2001 sont toujours sans problme de lubrification, j'ai aussi vu sur un forum Internet que le moteur ZZR-1200 peut tre install sur ma moto. Peut-tre, plus tard, j'examinerai cette option, j'aimerais entendre quelqu'un qui a dj essay de l'installer et qui est certain que cela marche. Je ne veux pas tre la premire dcouvrir qu'on ne peut pas y arriver.
7 avril 2006